阜阳春运之变：外出“淘金”更加“体面”
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原标题：【新春走基层】阜阳春运之变：外出“淘金”更加“体面”
售票厅里人山人海，站前广场“黑压压”一片，有人“翻窗”爬进绿皮火车，有人直接被“挤”在车座下面或放行李的架子上……谈起春运，黄付录脑海中浮现曾经熙熙攘攘、人潮涌动的画面。
阜阳人口超千万，是闻名全国的劳务输出集散地之一，每年有300多万人在江浙沪等地务工。“那时，无论在候车室还是车厢里，经常被‘挤’得双脚都处在悬空状态。”家住阜阳市闻集镇田楼村的黄付录在外务工25年，奔波过珠三角、长三角，今年他打算前往北京务工。像黄付录一样，早期融入务工大潮兴盛的一代，对过去春运，务工出行难的困窘深有体会。
上世纪8、90年代，随着农村家庭联产承包制的推行，农业产业结构的调整，农民纷纷走出家园外出“淘金”，汹涌澎湃的民工潮因此形成。
“出去时，蛇皮袋里装被子；回来时，旅行包里装票子。”“外出一人，致富全家；一户打工，带动全村。”等等，这些流传甚广的阜阳民谣，是当时外出务工人员的真实写照。
每到春运高峰，阜阳站不堪重负，列车严重超员，无法满足大批民工外出乘车的需求。“过去春运阜阳运输压力大，其原因主要是铁路运力不足。”已经退休的“老铁路人”张林回忆。
20世纪70年代，阜阳站不过是皖北青阜支线尽头小站，2条股道、2对客车、2个售票窗口，候车室面积只有360平方米，年客发量不到60万人。20世纪90年代初，阜阳站也没有一趟始发列车，每天停靠的列车只有五六趟。“这样‘紧张’的运输能力，当然不能承载一个拥有千万农业人口大市的民工疏运重任。”张林说道。
2019年12月1日，京港高铁商丘至合肥段、郑州至阜阳高铁开通。位于安徽北部的阜阳、亳州成为安徽最后进入高铁时代的两座城市。高铁开通的2年多时间里，阜阳春运不断在变化，人们出行方式和选择更加多样化，为务工大军打道回“阜”、外出“淘金”铺就一条舒适出行的“坦途”。
“从阜阳到义乌，现在仅需4个小时左右，比乘坐普快少了将约5个小时。”在浙江义乌从事服装批发生意的陈兴亮对高铁开通后的便捷深有感触。家住阜阳市颍东区的他在义乌工作有8年，自从高铁开通后，回家成为常事。
据了解，目前阜阳至合肥的列车最短时间由过去的2小时18分压缩至57分，到上海的最短时间由过去的9小时33分压缩至3小时26分，已形成南京、武汉、郑州2小时交通圈，长沙、苏州3小时交通圈，上海、北京、杭州4小时交通圈，务工人员到长三角等城市愈渐方便。
“过去是有票就行，现在宁愿多花一点钱，也要乘速度快、舒适度高的动车或高铁。”在上海博格工业用布有限公司干杂活的张广东在阜阳西站候车时说道，“现在，讲究‘轻装上阵’，拉个简易旅行箱，轻轻松松进站上车，出行也更加‘体面’”。
据铁路部门统计，2020年春运期间，阜阳市民选择高铁出行占比为44.0%，2021年春运期间，阜阳市民选择高铁出行占比为58.6%，今年春运期间，阜阳市民选择高铁出行预计占比为62.2%。
今年是阜阳迈入高铁时代迎来的第三个春运，铁路部门预计，今年春运40天，高速铁路阜阳西站与普速铁路阜阳站将发送旅客107.89万人，同比增长18.85万人，增幅21.17%，其中约半成旅客将乘坐高铁往返阜阳。
阜阳春运是一个时代的印记。昔日春运时的火车站像“战场”，挤满密密麻麻、匆匆忙忙的人群，行囊里装着锅碗瓢盆和铺盖卷，如今，人们更喜欢算计好时间到达车站，三三两两闲谈或低头翻阅手机，脚步从容，面带笑容。行进中的阜阳春运折射出社会经济发展，见证着人们不断趋向美好的出行体验，记录着一代代普通人为生活拼搏奋斗的不凡路程。（记者 史睿雯）
来源：中安在线
（责任编辑 方磊）
